业内：近半年，共享经济约15亿元押金有去无回

本报记者 陶力 上海报道

11月15日，在共享单车行业的第二梯队中，备受关注的小蓝单车被爆解散，拖欠供应款近2亿元。该公司创始人李刚通过一封公开信承认自己创业失败。“今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。”

互联网行业的野蛮生长，导致共享单车的诚信危机正在显现。伴随着酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町、3Vbike、悟空单车等六家单车企业的倒闭，押金难退的问题也越来越突出。

《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金总数或已超过100亿元。如果再加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿左右。

关于押金的使用和退还，目前业内还没有明确的监管办法。上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭在接受21世纪经济报道记者采访时认为，用户发起诉求后，平台应该在第一时间内退还押金。如果不退，则需要承担违约责任。“消保委和工商局确实可以查处，但现在的问题是，很多共享单车平台押金实际上并没有把押金作为专用，而是用在了生产经营。如果不能盈利，融资不顺利就造成了资金链断裂。”

在他看来，倒闭的平台应该尽快提交破产处理，然后将资产拍卖，以获得资金来退还给用户。“创业公司都是有可预见的商业风险，用户应该选择大平台。另外，像芝麻信用可以免押用车，未来应该去提倡这种模式，以尽可能规避风险。”

难退的押金

“我都绝望了。”重庆市民朱先生在向21世纪经济报道记者投诉时，感到十分气愤。

9月17日，他在小鸣单车上提交了退还押金的请求，两个多月过去了，这笔并不算多的金额仍未到账，且看起来并没有人愿意为此买单。“两个客服热线，我一直在打，从来没有打通过。”

21世纪经济报道记者拨打小鸣单车官方电话，也一直未能联系上该公司。今年9月，在运营出现问题后，小鸣单车对外声称，用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面对外表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。

无独有偶，酷骑单车和小蓝单车的用户也面临相同的问题。至今，酷骑仍有7亿元押金未退还用户。而用户损失最大的是共享汽车平台EZZY，人均押金金额为2000元。行业人士的估算，近半年，整个共享经济已经有15亿元左右的押金有去无回，对用户造成了实际的经济损失。

上海市消保委在发给21世纪经济报道记者的邮件中透露，2017年1月至10月，其共受理相关投诉7147件。投诉量位居前三位的分别是享骑、摩拜和ofo。其中，享骑的投诉量增长明显，达3771件，远高于其他共享单车企业。投诉主要集中在押金退还拖延上，沉淀资金管控存隐患。投诉普遍反映，消费者申请退押金后，在承诺时限内甚至数月后仍未收到退款。

近期，上海出台了鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，明确了各方监管职责，但对共享单车运营企业预付资金专用账户的监管，以及信息公示措施仍需明确和细化。目前看来，用户的诉求仍然处于求助无门的状态。

融资数据浮夸

押金被挪用，归根结底是行业的盲目扩张，使资金链断裂所致。某共享单车公司离职高管张先生在接受21世纪经济报道记者采访时透露，挪用用户押金做理财赚取收益的公司是少数。只有公司资金雄厚，足够扛住风险的企业才敢这么玩。“像小蓝、小鸣这些公司，押金一般用来日常运营，毕竟线下的单车是重投入，都需要大量资金。一旦融资不到位，用户挤兑押金，资金链就断掉了。”

他以自己曾经所在的公司为例共享经济 租车，在进驻山东某城市时，政府部门也会明确要求资金与当地银行达成存管协议，这是一项硬性规定。但是，实质按照政府要求进行托管的资金量是多少，则并没形成标准。