我国交通共享经济市场发展现状分析

交通共享经济市场发展现状

纵观全球，无论是道路拥挤的中国还是地广人稀的美国，居民的机动化出行方式主要包括三种：公共交通出行(地铁、公交)、出租车、私家车。由这三种方式构成的出行方式已形成多年，格局稳定。而这三种出行方式共享经济交通，或不能完全的满足居民的出行需求，或带来一定的资源浪费。

1、公共交通出行：最有利于城市交通畅通，也是近年来被大力提倡的绿色出行方式。但其问题在于，高峰时段拥挤、线路触达有限。更多只适合通勤，而不适合老幼等特殊人群。

2、出租车：全球的出租车行业都面临相似的问题，相关部门的过度监管、高额征税、服务质量低下。但出租车的垄断地位多年保持不变。而出租车司机则面临油价高企、疲劳驾驶、空驶率高等问题。

3、私家车：从中国与美国的乘用车新车销量数据来看，过去7年间，中国的乘用车销量快速增长，2014年已经达到年销量2，000万台的规模，增速快于美国。2015年，中国汽车保有量达到1.54亿台，私人轿车保有量达到7，590万台，同比增长18%。而中国的公路里程数自2009年开始维持5%以下的增长速度共享经济交通，到2014年与2013年持平，公路里程总数未有增长。

同期美国汽车保有量约为3亿台。中投顾问《2016-2020年中国共享经济产业深度调研及投资前景预测报告》指出，虽然拥有庞大的新车销售以及保有量，但根据调查美国每日汽车的行驶时间约为1小时，剩余23小时汽车是闲置在停车场内。中国随着家庭轿车的发展，一个家庭开始拥有2辆以上的轿车，汽车的闲置时间也快速增加。北京市拥有300多万的私家车，但道路上行驶的私家车上座率仅为1.2人左右。

由于限行、限号等交通管制机制，以及高企的油价。出行领域的供需矛盾在出租车行业表现尤为明显。出租车行业承接了除公共交通、私家车之外的所有出行需求，但出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配。以北京为例，从2004年到2015年的11年间，北京市常住人口从1，400余万增加至2，100万。而相应的出租车供给量，仅仅从6.5万辆增加至6.6万辆。出租车的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰时段，通常乘客的出租车需求量是当时成交量的3倍以上。供需矛盾的持续加大，同时也导致出租车行业服务质量低下，挑客、宰客等问题时有发生。

在出租车行业难以满足乘客出行需求的情况下，出现了黑车、商务用车两种模式。黑车主要是指未获得运输管理部门批准的营运车辆。这些车辆或多或少存在安全、计价不合理等问题。而商务用车则较为小众，主要在大型酒店内，司机挂靠租车公司，通过租车公司分派获得客源。因此，出租车、黑车、商务用车所组成的部分，仍然难以满足乘客在公共交通、私家车以外的出行需求。

《2016-2020年中国共享经济产业深度调研及投资前景预测报告》认为，正是由于大量未满足需求的存在、以及共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善。交通出行领域成为最早被共享经济改造的领域之一。在公共交通、私家车领域外，共享经济提供私家车预约（即“专车”“快车”业务）、出租车预约（即“打车”业务）、私家车顺路搭乘（即“顺风车”、“拼车”业务）以及P2P租车四种新兴模式。

交通共享经济市场竞争主体

共享经济模式在以Uber为代表的交通领域的应用不可不谓之“充分且专注”，凡是可能涉及到的交通出行领域都存在尽可能满足消费需求的公司，因此二级细分市场较其他领域更为充实，涉及到租车拼车、出租车服务、轮船共享、飞机租赁以及自行车共享等领域，在Uber尝试各领域全覆盖的同时其他同类型企业则相较更专注于某一细分市场，彼此也就形成了较明显的差异，《2016-2020年中国共享经济产业深度调研及投资前景预测报告》对交通共享经济市场领域市场参与主体进行分类汇总，其各自的定位和特色见下表：